Presentace

Zpět (Home)     Vpřed (Termíny závodů)

Hlavní stránka 

1.1.           Historie dragsterového sportu

1.2.           Počátek myšlenky stavby speciálu

1.3.           Prezentace MW

1.4.           Portfólio a zrody speciálů MW

1.5.           Stručný průběh sezón 2005-07

1.6.           Vize MW

1.7.           Proč sponzorovat sdružení MW

1.8.           Kalendář závodů 2008 v seriálu mistrovství ČR

1.9.           Sponzoři MW

1.10.       Webové odkazy 

1.1. Historie dragsterového sportu (odst.1.2.byl částečně čerpán ze stránek www.dragster.cz)

Kuriózní speciál Kawašimi s leteckým motorem Walter o obsahu 4200 ccm.Úvodem se zmíníme o počátcích českého dragsterového sportu, které jsou spojeny s městem Holice, kde se 15.10.1977 jel první sprint jako volný závod čs. motocyklového sportu se stovkou účastníků. Holický sprint byl prvním závodem tohoto druhu v naší republice, ale zároveň v celé východní Evropě. Pro zajímavost historicky prvním oficiálním vítězem se stal Milan Pavliš na Jawě 250 s časem 12,903 sec. Konstruktéři a závodníci v této době samozřejmě zaostávali za výsledky, které byly viděny v zahraničí, ale bylo tu určité fandovství, které vedlo tuto hrstku lidí, aby konstruovali různé speciály. Již koncem sedmdesátých let vzniklo na 50 speciálů převážně s modifikovanými plochodrážními motory Jawa 500, ale i automobilovými motory Wartburg, Škoda, Renault nebo Tatra 603 (foto vlevo – Kawašimi, letecký motor Walter 3200 cm3). Na druhé straně těchto těžkých a robustních strojů byly i tzv.košťata, která vynikala svojí jednoduchou konstrukcí a hlavně velmi malou hmotností.

Po listopadu 1989 se rozhodně zájem o dragstery nezmenšil. Díky cestování do zahraničí, dostupnosti nových komponentů se v této době začala podstatně měnit tvář českého dragracingu. Aby čeští závodníci mohli vstupovat a reprezentovat na poli mezinárodních závodů, do sportovních a technických předpisů se dostávají pasáže z mezinárodních řádů a tím se i musí přizpůsobovat technické parametry speciálů.  

Začátkem 90-tých let se začínají využívat vysokootáčkové jedno až čtyřválcové motory dokonce i s použitím přídavných zařízení za podpory N2O. Jako paliva se používají kromě benzínu ethanol, methanol i speciální směsy. Výkonné motocyklové motory zcela vymítily automobilová monstra a díky nížší hmotnosti a výkonným motorům se dostávají pod hranici 9 sec. s rychlostí v cíli převyšující 250 km/h.  

V ČR je pro tento sport určeno několik kategorií, např.Super Street Bike, Junior Dragster 50, Teenager Dragster 125, National Dragster a nejvyšší Competition, v zahraničí pak Super Twin Top Fuel, Super Twin Top Gas, Pro Stock a Top Fuel Bike (foto vlevo – třída Top Fuel Bike). Český dragsterový sport, přestože má již dlouholetou tradici, musí o své místo jako jiné sporty tvrdě bojovat a myslíme si, že se mu to daří velmi dobře. Na závodech lze vidět nejenom rostoucí kvalitu motocyklů, ale i jezdců, pořadatelství závodů a tím i daleko větší zájem diváků a médií.

 Pro nezasvěcené tohoto adrenalinového sportu, cílem motocyklových dragsterů je zdolat daný úsek trati 1/4, případně 1/8 míle s pevným startem a to v co nejkratším čase. K tomu slouží speciálně upravený motocykl dragster, jenž je často vybaven nejmodernější technologií na zvýšení výkonu a vyhodnocování dat. Tato disciplína je samozřejmě velmi náročná,  jak po finanční, tak po materiální stránce. 

V ČR se nejrychlejší monstra řítí do cíle rychlostí až 270km/hod. v čase blížící se k magické hranici 8sec. Nesmíme zapomenout i na nejmladší jezdce, juniory, kteří mohou závodit již od 7let a v cíli tyto děti dosahují rychlosti přes 100km/hod. V zahraničí vzhledem vyšší technické, finanční a sponzorské úrovni jsou hodnoty mnohem vyšší.

 

1.2. Počátek myšlenky stavby speciálu

Kolem roku 1985 se jednotlivým členům sdružení podařilo shlédnout několik závodů, dříve nazývaných „sprint“ a tehdy to nejenom na nás, ale na mnoho příznivcích tohoto sportu udělalo kladný dojem. V debatních kuloárech se množily mnohé nápady, mnohé myšlenky, ale i různá technologická zlepšení. Jako motorickou soustavou se nabízel tehdy výkonný dvoutaktní motor Wartburg, Trabant nebo plochodrážní motor Jawa 500OHC (fotografie vpravo – speciál z 80-tých let s motorem Jawa). Ale jak tomu v mnoha případech bývá, nakonec se za touto myšlenkou na několik let uzavřela voda a myšlenka se objevila až v roce 2004.

 

1.3. Prezentace MW

Občanské sdružení MotorWood (dříve Czech Dragster Alliance) bylo oficiálně zaregistrováno dne 17.2.2005 (IČ 26991969) na Ministerstvu vnitra ČR. Hlavním cílem sdružení MW je podpora a rozvoj dragsterového sportu, též se aktivně podílet na výchově naší mládeže, juniorů, tj.věk mezi 7-15let.  Tímto se i prezentuje ve stanovách sdružení. Chlapcům, ale i dívkám chce sdružení nabídnout pomoc jak využívat volný čas, ukázat jim positivní stránky života a naučit je pracovat v rámci kolektivu. MW rozvíjí positivní vztahy nejenom v týmu, ale provádí různé iniciativy kolektivní, společenské, kulturní, směrem k vnějšímu okolí. V možnostech zajišťuje informovanost k příznivcům sportu a propaguje tento sport na různých kulturních akcích. MW má nyní 5 členů a 2 závodníky. Prvním juniorským závodníkem se ve sdružení stal Kryštof Brokeš (viz.fotografie výše – jízda na Jawa Mustang - rok 2005). Dosud bylo vyvinuto 6 speciálů a to 4 pro kategorii „Junior Dragster“, jeden pro Teenager Dragster 125 a jeden pro „National Dragster“. Pro juniory je k dispozici i zkušební motocykl, na kterém se zaškolují junioři v povinných jízdách, což je důležitý aspekt pro přípravu  a tréning jízd mládeže.

Co se týče úspěchů, tak jezdcům se zatím nedaří dosahovat takových výsledků, které by  je posunuly na ty nejvyšší stupně vítězů, ale rozhodně si z toho nic neděláme. Důležitější je a co nás více těší, že tento sport přitahuje a stmeluje široké okolí nadšenců a fanoušků, kteří mají veliké zážitky a  mají na co vzpomínat.

 

1.4. Portfólio a zrody speciálů MW

Již z historického hlediska se musíme zmínit o našem prvním speciálu nazvaným „Oranžový červ“, jehož srdcem byl motor z vynikajícího a vyhlášeného, sériově vyráběného motocyklu osmdesátých let Malaguti Fifty Top.

Začátkem roku 2005 po kompletním odstrojení rámu, rozebrání motoru začala stavba pod patronací konstruktéra Pavla Beer Werdana (viz.foto vlevo - nasazení hlavy válce). Odborné svařování bylo v péči mistra sváření Františka Brokeše st. (viz.foto výše - svařováni rámu). Při vývoji nejen tohoto speciálu, ale i dalších strojů se naskýtá mnoho technických problémů, které řeší prakticky i teoreticky odborník přes motory Vladimír Tolman, dále mechanik a gen.manager sdružení Jindřich Hošťálek. Odborně technicko-chemicky založená jediná žena ve sdružení Daniela Beer je tou osobou, která pozitivně působí na všechny členy i v dobách útlumu a nezdarů. Zajišťuje tok informací do sdružení, shání různé materiály  a díly, též vytvořila námět první internetovské stránky MW, který později převedl do praxe František Brokeš ml. včetně dalších činností jako jsou sponzoring a marketing.

Zmíněný speciál se dočkal pouze několika zkušebních jízd a následné zničení motoru ho navždy vyřadilo ze závodů dragsterů.

 

Po zničení motoru speciálu „Oranžový červ“ hned v prvním závodě v Hoškovicích 2005 se díky nedostatku dílů koupila starší Jawa Dandy. Výkon motoru o síle 4,1kw byl zvýšen několika úpravami a to v karburaci a úpravě kanálků. Částečně upravovaný motocykl dojezdil sezónu 2005 bez problémů a dosáhl nejlepšího času 21,157sec. při rychlosti 87km/hod.a to vše při pěti rychlostech. MW nevidělo perspektivní upravování tohoto vzduchem chlazeného motoru a tak již přemýšlelo o novém modelu pro rok 2006.

Koncem roku 2005 padlo definitivní rozhodnutí a MW se rozhodlo postavit další, ale podstatně výkonnější motocykl  „Blaťaťa“. Motorickou jednotkou byl výkonný motor od firmy Blata, který dával výkon okolo 9KW. Jedinou nevýhodou byla jedna rychlost s přenosem síly přes odstředivou spojku, která se během testových jízd neosvědčila a spojky se pálily jedna za druhou. Neochota jednoho představitele společnosti Blata řešit vzniklé problémy na přípravě motoru versus převodová soustava zapříčinila po Test-day v dubnu 2006 ukončení spolupráce a tak sezóna 2006 a 2007 byla ve znamení tohoto technicky nedokončeného stroje, tudíž i časů pod úroveň 100km/hod. Nejlepší čas byl zaznamenán v hodnotách 20,7856sec. při rychlosti 97km/hod.  Navzdory tomu, že konkurence vyvinula takové speciály, které dosahují rychlosti 115-130km/hod. v roce 2006 se začal vyvíjet revoluční speciál Franko Morini.

Základní blok Franko Morini, 6rychlostí, kit Gilardoni 6+1, boční sání s rotačním šoupátkem, vše téměř originální součásti, odhad 15-17HP při 130-140km/hod.v cíli, to je slabý výčet  pokroku ve vývoji speciálů v našem týmu. Motocykl vypadal sice jako velociped Laurin a Klement, ale váha 38kg mluví za vše.  Opět smůla se nám přilepila na paty a při téměř dokončení speciálu se koncem roku 2007 změnily technické řády a dvojtakty byly vyřazeny ze hry. Byly ustanoveny dvě nové kategorie pro mládež a Kryštof přešel do Teenager Dragster 125. Tím bylo rozhodnuto postavit nový speciál pro tuto kategorii, dragster 125cm3.

V Německu byl zakoupen sériový motocykl Hyosung Cruise 125cm3 a začátkem roku 2008 se začalo opět svářet. Dle předpisů motor musí být zachován téměř sériový, tím nás netlačí čas na úpravy v motoru a zaměřujeme se pouze na rám a snižování váhy, která je na začátku monstrózní, 141kg. Zrušením kubatury 2T-50cm3 je pouze pro nás pozitivní fakt ten, že  tato kategorie se může stát pro Kryštofa v případě i budoucího zájmu v tomto sportu dobrým vstupem do kategorie „National Dragster“ a to již za dva roky.

Koncem roku 2005 se MW rozhodlo postavit další speciál a to pro kategorii „National Dragster“ s motorem Kawasaki ZX6. MW chtělo obohatit v následující sezóně 2006 tuto ochuzenou kategorii do objemu 600cm3 po rozpadu dragsterového sportu na dva tábory CDC a CDRA. V dílně Michala Ponci (mistra republiky v nejsilnější kategorii Competition pro rok 2005) se uskutečňovala výstavba tohoto stroje a koncem dubna 2006 byl již základ stroje vyzkoušen. Sezóny 2006-7 byly spíše rokem ladění a pro rok 2008 se připravuje v dílně týmu Řehounek zeštíhlovací kůra  a to až o 30kg.

V roce 2007 tým MW obsadil s tímto strojem 3.příčku. Stroj uměl zajet nejlepší čas 10,64 při rychlosti 202km/hod., což bylo pouze 3km za ČR rychlostním rekordem z roku 2007. (vyrovnání rychl.rekordu z 2004, 202km/hod.Mára Richter)

 

1.5. Stručný průběh sezón 2005-07

Začátek sezóny 2005 se nám moc nevydařil. Již od prvního dne, kdy jsme mohli zakusit vůni spáleného benzínu nám na „Test day“ 23.4.2005 na letišti v Hoškovicích začala po několika jízdách zlobit elektroinstalace a nakonec to vše dovršila závada na magnetu u dynama. I přes snahu vše opravit na místě se závada objevila znovu a tím pro nás testovací den skončil.

I první náš závod v seriálu mistrovství ČR dragsterů dne 7.5.2005 v Hoškovicích byl ve znamení závad. Těsně před závodem, kdy již byla za námi technická přejímka (viz.fotografie vlevo) a motocykl se ještě testoval, prasknul díky vysoké zátěži a vysoké teplotě pístní kroužek, který vylomil kousek pístu, ale i kus válce motoru. Tato závada byla důvodem k odstoupení od závodu a tím i ztráta možnosti získat několik průběžných bodů v celkovém hodnocení závodníků. Dalšího závodu, v Plzni-Nové Vsi 4.6.2005 jme se nezúčastnili, jelikož nebylo v našich silách sehnat náhradní díly k motoru a tak se MW pokusilo celou situaci vyřešit zakoupením staršího motocyklu Jawa Dandy.

Další závody byly ve společnosti téměř neupravovaného motocyklu Jawy-Dandy a to z  časových důvodů a tak se Kryštof umístil v rámci mistrovství ČR na skvělém třetím místě.  Jeho nejlepší výkon byl 21,157sec.při 87km/hod.

(viz.fotografie na další straně – Jawa Dandy a Kryštof na startu)

 

Sezóna 2006 nezačala na „Test day“23.4. opět růžově. U Kawasaki 600cm3 byl problém s mazáním, takže zkušební jízdy ani neproběhly. „Blaťaťa“ nám ukázala problém odstředivé spojky a to tak, že při poměru sekundárního kolečka a rozety 6:75 při otáčkách 16000/min. se opotřebovalo spojkové obložení již po dvou jízdách.

První závod v Hoškovicích 6.5.2006 byl trochu dramatický. Motor na Kawasaki byl ještě 15hodin před startem na stole a u Blaťati se teprve 2dny před startem podařilo nechat laserově vypálit novou rozetu s 96 zuby. Tím se snížil problém s opotřebováním spojek. Kryštof zajížděl každým závodem svůj nový „osobáček až na konečných 20,7856sec.při 97km/hod., zdůrazňujeme, že se speciálem o objemu 39,8 cm3. Na soupeřky, které dosahovaly rychlost přes 100km/hod. to ale nestačilo.

Pavel BW neměl se svým nevyladěným speciálem v kategorii moc větších úspěchů a celý rok jezdil v časech daleko pod národním průměrem. V průběhu sezóny se prováděly pouze dílčí úpravy a tak se nejlepší čas zastavil na hodnotě 12,107sec. při 175km/hod.

Vedle závodů v seriálu mistrovství ČR se MW zúčastnila i exibičních jízd a to 1.7. v Hradci Králové „Matador Tuning party“ a dále volného závodu 23.9.v Kolíně.

Sezónou 2007 se Kryštof na nekonkurenčním stroji propadal až na poslední místo v celkovém hodnocení mistrovství ČR. Časy ani rychlost se již nezvyšovala, což bylo způsobeno růstem a zvyšování váhy u Kryštofa.

V kategorii „National dragster“ se začalo dařit a to různými úpravami hlavně ve výfukovém potrubí, zavedením pneuřazení a zlepšením startů závodníka. Celý průběh sezóny byl bojem mezi druhým a třetím místem, ale bohužel poslední závod rozhodl v neprospěch, kdy předčasný start v semifinále diskvalifikoval našeho jezdce a tím z toho bylo „pouze“ třetí místo v seriálu mistrovství ČR dragsterů. Speciál a jezdec doznával zlepšování a nejlepší výkon za rok 2007 se zastavil na hodnotách 10,64sec. při 202km/hod.

 

1.6. Vize MW

Všichni členové sdružení vidí budoucnost optimisticky i přes určité handikepy v technologické oblasti, které způsobuje nedostatek financí. MW již pracuje na vývoji nového speciálu pro kategorii „Teenager Dragster 125“, který by měl být jednou z prvních vlašťovek v této nové kategorii. Jelikož se jedná o 4-takt nebudou časy až tak famózní jako u 2-taktů, ale i přesto očekáváme hodnoty kolem 15-17sec.při 135km/hod.  Touto kategorií se otevírá pro našeho juniora i pěkné svezení a konečně zdolání hranice 100km/hod. Člověk by mohl mávnout rukou nad touto rychlostí, ale tyto stroje řídí děti, které se musí postupně zvykat na rychlost, aby nedošlo k nějaké případné kolizi.

S touto zmínkou o rychlosti se zmíníme o prvním našem historicky oficiálním čase z Hoškovic dne 18.6.2005, kdy Kryštof ve svém prvním závodě zajel pěkný čas 23,762sec.při rychlostí 77km/hod., což pro desetilétého kluka nebylo špatné. Další závod 3.9.2005 již vylepšil svůj osobáček na 21,157sec. při 87km/hod. Zatím nejlepší již zmiňovaný čas je 20,7856sec. při 97km/hod.

U Kawasaki se podařilo snížit váhu o neuvěřitelných 30kg, zvýší se komprese o cca 2Atm  a vymění se některé již opotřebované komponenty.

Opět se zmíníme o již historickém čase při našem vstupu do této kategorie. V prvním závodě v Hoškovicích dne 6.5.2006 byl zajet čas 13,801sec.při 162km/hod. a již v naší nejlepší sezóně 2007 se přibližujeme k hranici 10sec.časem 10,64sec.při 202km/hod.

Sdružení má velkou radost, že se daří splňovat předsevzaté plány z minulých let, tj. technologické vylepšování strojů a zkvalitňování techniky startů. To má za následek neustálé zlepšování časů, dále udržovat portfolio strojů ve dvou kategoriích, což má následný efekt v zatraktivňování a propagování celého dragsterového sportu, který se bude pozitivně promítat do očí diváků, médií a potažmo i sponzorů. Z toho vyplývá jednoduchá rovnice, kde je spokojený divák, tam jsme spokojení i my.

 

1.7. Proč sponzorovat sdružení MW

Sponzoři by si měli uvědomovat, že kromě svého podnikání investují do sportu. Tento sport není tak zprofanován jako tenis, fotbal a hokej, ale právě sponzor může být nápomocný tomu, aby se vedle těchto sportů právě toto dragsterové odvětví zviditelnilo. Je to sport motocyklový a technicky náročný, který divákům, zájemcům ukazuje, jak fandové tohoto sportu, kteří se tomu věnují ve volném čase, umí svými zlatými ručičkami postavit dragster, speciál, který dokáže překonávat obrovské rychlosti při vysoké akceleraci.

Vedle všeho uvedeného se příslušná reklama pro sponzorské zájemce umístí na viditelné místo pro oči diváků, ale i ostatních osob. Sdružení MW vlastní přístřešky do depa, které jsou právě pro tyto účely použity. Rozměry a umístění je samozřejmě dle dohody. Dále je možné použít nášivky na kombinézy, či samolepky na helmy. Zajímavým a atraktivním místem pro zviditelnění reklam je plocha na motocyklu, který po samotném sprintu projíždí zpět pomalou rychlostí kolem všech zúčastněných diváků a je vystaven v depu, kde si diváci a fanoušci speciál důkladně prohlíží.

Nezasvěcený sponzor by si neměl představovat, že se jedná o závod, kterého se zúčastňuje pouze dvacet skalních fandů. Jde o podnik, závod, který navštěvuje kolem 3-6tis.lidí všech rozdílných a věkových skupin, tj.nejenom motorkáři a zájemci o automobilový sport, ale i běžné rodiny, podnikatelé, dále rozhlasové i televizní štáby.

 

Na závěr prezentace a na webových stránkách je výčetka jednotlivých sponzorů, kteří se určitou měrou podílely na financování sdružení.

 

1.8. Kalendář závodů 2008 v seriálu mistrovství ČR

Aktuální kalendář závodů si můžete prohlédnout na našich webových stránkách www.czechdragster.com

 

1.9. Sponzoři MW

 

FORUM SYSTÉMY, spol.s r.o. – výrobce stanů

Auto Tukas – autorizovaný dealer vozů Škoda, VW, Audi a Mercedes

 

Ostatním, kteří podporují náš tým jiným způsobem než finančním, tímto děkujeme a doufáme, že nám zůstanou i nadále věrní.

 

1.10. Webové odkazy

www.czechdragster.com

www.dragster.cz

www.dragracing.cz

 

Závěrem těm, kteří ještě nenavštívili tento druh sportu doporučujeme, aby neváhali a přišli se na nás podívat, rozhodně neprohloupíte...... s pozdravem MW.

 

Zpět (Home)     Vpřed (Termíny závodů)

Hlavní stránka