Presentace

Zpět (Home)     Vpřed (Termíny závodů)

Hlavní stránka 

1.1.           Historie dragsterového sportu

1.2.           Počátek myšlenky stavby speciálu

1.3.           Prezentace MW a členové Motorwood

1.4.           Portfólio a zrody speciálů MW

1.5.           Vize MW

1.6.           Proč sponzorovat sdružení MW

1.7.           Kalendář závodů 2010 v seriálu mistrovství ČR

1.8.           Sponzoři MW

1.9.           Webové odkazy

1.1. Historie dragsterového sportu (odst.1.2.byl částečně čerpán ze stránek www.dragster.cz)

Úvodem se zmíníme o počátcích českého dragsterového sportu, které jsou spojeny s městem Holice, kde se 15.10.1977 jel první sprint jako volný závod čs. motocyklového sportu se stovkou účastníků. Holický sprint byl prvním závodem tohoto druhu v naší republice, ale zároveň v celé východní Evropě. Pro zajímavost historicky prvním oficiálním vítězem se stal Milan Pavliš na Jawě 250 s časem 12,903 sec. Konstruktéři a závodníci v této době samozřejmě zaostávali za výsledky, které byly viděny v zahraničí, ale bylo tu určité fandovství, které vedlo tuto hrstku lidí, aby konstruovali různé speciály. Již koncem sedmdesátých let vzniklo na 50 speciálů převážně s modifikovanými plochodrážními motory Jawa 500, ale i automobilovými motory Wartburg, Škoda, Renault nebo Tatra 603 (foto vlevo – Kawašimi, letecký motor Walter 3200 cm³). Na druhé straně těchto těžkých a robustních strojů byly i tzv.košťata, která vynikala svojí jednoduchou konstrukcí a hlavně velmi malou hmotností.

Po sametové revoluci v listopadu 1989 se rozhodně zájem o dragstery nezmenšil. Díky cestování do zahraničí a dostupnosti nových komponentů se v této době začala podstatně měnit tvář českého dragracingu. Aby čeští závodníci mohli vstupovat a reprezentovat na poli mezinárodních závodů, do sportovních řádů a technických předpisů se dostávají pasáže z mezinárodních řádů a tím se i musí přizpůsobovat technické parametry speciálů.  

V poslední době se začínají využívat vysokootáčkové jedno až čtyřválcové motory dokonce i s použitím přídavných zařízení za podpory N₂O. Jako paliva se používají kromě benzínu ethanol, methanol i speciální směsi. Výkonné motocyklové motory zcela vymýtily automobilová monstra a díky nižší hmotnosti a výkonným motorům se dostávají k hranici 8 sec. s rychlostí v cíli převyšující 250 km/h .  

V ČR je pro tento sport určeno několik kategorií, např. Super Street Bike, Junior Dragster 50, Teenager Dragster 125, National Dragster a nejvyšší Competition, v zahraničí pak Super Twin Top Fuel, Super Twin Top Gas, Pro Stock a Top Fuel Bike (foto vlevo – třída Top Fuel Bike). Český dragsterový sport, přestože má již dlouholetou tradici, musí o své místo jako jiné sporty tvrdě bojovat a myslíme si, že se mu to daří velmi dobře. Na závodech lze vidět nejenom rostoucí kvalitu motocyklů, ale i jezdců, pořadatelství závodů, a tím i daleko větší zájem diváků a médií.

Pro nezasvěcené tohoto adrenalinového sportu, cílem motocyklových dragsterů je zdolat daný úsek trati 1/4, případně 1/8 míle s pevným startem a to v co nejkratším čase. K tomu slouží speciálně upravený motocykl dragster, jenž je často vybavován nejmodernější technologií na zvýšení výkonu a vyhodnocování dat. Tato disciplína je samozřejmě velmi náročná  jak po finanční, tak po materiální stránce.  

Nejrychlejší speciály se řítí do cíle rychlostí až 300km/hod. v čase blížící se k magické hranici 8sec. Nesmíme zapomenout i na nejmladší jezdce, juniory, kteří mohou závodit již od 7let. V cíli tyto děti dosahují rychlosti přes 100km/hod. V zahraničí se motocyklová monstra  se přibližují k 6 sec.hranici s rychlostí více než 350km/hod., ale to je jiná kapitola.

1.2. Počátek myšlenky stavby speciálu

Kolem roku 1985 se jednotlivým členům sdružení podařilo shlédnout několik závodů, dříve nazývaných „sprint“ a tehdy to nejenom na nás, ale na mnoho příznivcích tohoto sportu udělalo kladný dojem. V debatních kuloárech se množily mnohé nápady, mnohé myšlenky, ale i různá technologická zlepšení. Jako motorickou soustavou se nabízel tehdy výkonný dvoutaktní motor Wartburg, Trabant nebo plochodrážní motor Jawa 500OHC (fotografie vpravo – speciál z 80-tých let s motorem Jawa). Ale jak tomu v mnoha případech bývá, nakonec se za touto myšlenkou na několik let uzavřela voda a myšlenka se objevila až v roce 2004.

1.3. Prezentace MW a členové Motorwood

 Občanské sdružení MotorWood (dříve Czech Dragster Alliance) bylo oficiálně zaregistrováno dne 17.2.2005 (IČ 26991969) na Ministerstvu vnitra ČR. Hlavním cílem sdružení MW je podpora a rozvoj dragsterového sportu, též se aktivně podílet na výchově naší mládeže, juniorů, tj.věk mezi 7-15let. Tímto se i prezentuje ve stanovách sdružení. Chlapcům, ale i dívkám chce sdružení nabídnout pomoc jak využívat volný čas, ukázat jim positivní stránky života a naučit je pracovat v rámci kolektivu. MW rozvíjí positivní vztahy nejenom v týmu, ale provádí i různé iniciativy - kolektivní, společenské, kulturní - směrem k vnějšímu okolí. V možnostech zajišťuje informovanost k příznivcům sportu a propaguje tento sport na různých kulturních akcích.

MW má nyní 6 členů a 2 závodníky. Prvním juniorským závodníkem ve sdružení se stal Kryštof Brokeš (viz.fotografie  – na  speciálu „Blaťaťa“ - rok 2007). Tento mladý závodník je talentem tohoto motocyklového sportu, bohužel někdy talent ustupuje do pozadí v závislosti na technických možnostech speciálu. Největší úspěch bylo 1.místo v roce 2009, 2.místo v roce 2005 a 2008. Nejlepšího výsledku v Junior Dragster 50 dosáhl v čase 20,7856sec. při rychlosti 97km/hod. V kategorii Teenager Dragster 125 se hodnota zastavila na 18,138sec. při 104,61km/hod.

Druhým jezdcem je závodník Pavel Beer Werdan , který poprvé oblékl závodní kombinézu v roce 2005. Pavel Beer Werdan je zakládajícím členem sdružení MotorWood a jeho hlavní úloha spočívá ve vývoji nových speciálů, koordinace činností při stavbě těchto strojů a odpovědnost za činnost chodu celého sdružení. Jeho největší úspěch je titul mistra ČR v roce 2008 v kategorii National Dragster. Časy tohoto závodníka se neustále zlepšují a v roce 2008 ustanovil čas v neoficiálním rekordu 9,75sec. při rychlosti 208,93km/hod. (pozn.rekord se uznává s hodnotou nad 1%, což nebylo)  

(fotografie sdružení MotorWood po závodě v roce 2008 - dole zleva Jindřich Hošťálek, Kryštof Brokeš ,nahoře zleva František Brokeš ml., Pavel Beer Werdan , Daniela Beer , Jitka Holoubková, Růžena a František Brokešovi st.)  

Nápomocni při tvarování a svařování různých kovových částí jsou mistři František Brokeš st. a mistr obrábění kovů Antonín Vandas.

Pomocnou ruku občas přiloží i 8-letý Matyáš Brokeš, který se zatím učí manuálně pracovat s nářadím a poznává taje a zákoutí motoru.

Generálním managerem sdružení byl zvolen Jindřich Hošťálek. Vedle řídících aktivit se podílí na teoretických i praktických řešení stavby motocyklů. Též je zakladatelem sdružení.  

Technické problémy hlavně hybných a motorových částí řeší odborník na motory Vladimír Tolman (zakladatel sdružení – na fotografii při opravě speciálu).

Posledním zakládajícím členem a jedinou ženou ve sdružení je Daniela Beer. Je to osoba, která je odborně technicko-chemicky založená, navíc působí na ostatní positivně a to i v dobách útlumu či nezdarů. Zajišťuje veškerou fotodokumentaci ze závodů, kterou lze nalézt na našich www-stránkách. Též vytvořila první námět internetovské stránky MW, který později převedl do praxe František Brokeš ml.  To je i poslední člen sdružení, který kromě webových stránek zajišťuje další aktivity jako jsou sponzoring a marketing, reportáže.

V dílně bylo dosud vyvinuto nebo zcela přestavěno 8 speciálů a to šest pro kategorii „Junior nebo Teenager Dragster“ a dva pro „National Dragster“. Pro juniory je k dispozici i zkušební motocykl, na kterém se zaškolují junioři v povinných jízdách, což je důležitý aspekt pro přípravu  a trénink jízd mládeže.

1.4. Portfólio a zrody speciálů MW

Tím počátečním impulzem se stal náš první speciál nazvaný „Oranžový červ“, jehož srdcem byl motor z vynikajícího a vyhlášeného sériově vyráběného motocyklu osmdesátých let Malaguti Fifty Top. Motor Malaguti-Poliny 50ccm, 4rychlosti, karburátor Dell´Orto 19, výfuk Arrow, odhad 10-12koní, rám individuální MW. Zmíněný speciál se dočkal pouze několika zkušebních jízd a dle vynikajících akceleračních schopností nás mohl dostat jistě hned v první sezóně na stupně vítězů. Bohužel prasknutí kroužku a zničení válce těsně před kvalifikačními jízdami ho navždy vyřadilo ze závodů dragsterů.

Po zničení „Oranžového červa“ hned v prvním závodě v Hoškovicích 2005 se díky nedostatku dílů koupila starší Jawa Dandy. Výkon motoru o síle 4,6kw byl zvýšen několika úpravami a to v karburaci a úpravě kanálků. Částečně upravovaný motocykl dojezdil sezónu 2005 bez problémů a dosáhl nejlepšího času 21,157sec. při rychlosti 87km/hod. a to vše při pěti rychlostech. MW nevidělo jako perspektivní upravování tohoto vzduchem chlazeného motoru a tak již přemýšlelo o novém modelu na rok 2006.

Koncem roku 2005 padlo definitivní rozhodnutí a MW se rozhodlo postavit další, ale podstatně výkonnější, motocykl  „Blaťaťa“. Jako motorická jednotka byl dodán firmou Blata výkonný motor 39,8ccm s výkonem 9kw. Karburátor Dell´Orto 17,5, výfuk Blata, rám individuální MW. Jedinou nevýhodou byla jedna rychlost s přenosem síly přes odstředivou spojku, která se během testových jízd neosvědčila a spojky se pálily jedna za druhou. Vzhledem k zmrazení spolupráce s firmou Blata na vývoji převodové soustavy a dodání vývojového motoru 50ccm byly sezóny 2006-2007 pouze ve znamení nedokončeného stroje, tudíž i časů pod úroveň 100km/hod. Nejlepší čas byl zaznamenán v hodnotách 20,7856sec. při rychlosti 97km/hod.   

Navzdory tomu, že konkurence vyvinula takové speciály, které dosahují rychlosti 115-130km/hod., začalo MW v roce 2006 vyvíjet revoluční speciál Franko Morini.

Základní blok Franko Morini, 6rychlostí, kit Gilardoni 6+1, boční sání s rotačním šoupátkem, karburátor Dell´Orto 24, výfuk Jakon, rám individuální MW, odhad 15-17HP při 130-140km v cíli, to je slabý výčet  pokroku ve vývoji speciálů v našem týmu. Motocykl vypadal sice jako velociped Laurin a Klement, ale váha 38kg mluví za vše.  Ale opět se nám přilepila smůla na paty, speciál byl již téměř dokončen, když se koncem roku 2007 změnily technické řády a dvojtakty byly vyřazeny ze hry. Byly ustanoveny dvě nové kategorie pro mládež a Kryštof přešel do Teenager Dragster 125.  

Tím bylo rozhodnuto postavit nový speciál pro tuto kategorii, dragster 125cm3. Koncem roku 2007 byl v Německu zakoupen sériový motocykl Hyosung Cruise 125cm3 s motorem o 5rychlostech, karburátor Mikuny 28, ale o monstrózní váze 141kg. Během roků 2008-09 se motocykl upravoval až do podoby malého dráčka, ze kterého se laděním motoru dosáhlo „pouze“ 12koní. Vzhledem k tomu, že Kryštof se rozhodl pro rok 2010 přestoupit do National Dragster, během roku 2009 se další vývoj speciálu zastavil. Nejlepší dosažený čas tímto strojem byl 18,138sec. při 104,61km/hod. Také musíme poděkovat i týmu Řehounek, který nám vyšel ochotně vstříc při ladění motoru a finálními pracemi.

Koncem roku 2005 se MW rozhodlo postavit další speciál a to pro kategorii National Dragster s motorem Kawasaki ZX6 Ninja. MW chtělo obohatit v následující sezóně 2006 tuto ochuzenou kategorii do objemu 600cm³ po rozpadu dragsterového sportu na dva tábory CDC a CDRA. V dílně Michala Ponci (mistr republiky v nejsilnější kategorii Competition pro rok 2005) se uskutečňovala výstavba tohoto stroje a koncem dubna 2006 byl již základ stroje vyzkoušen. Sezóny 2006-7 bychom mohli spíše charakterizovat jako rokem ladění.  

V roce 2008 se v dílně týmu Řehounek zrodil nový rám a zeštíhlovací kůra,  a to až o 30kg na 153kg. Motor doznal také několika změn, hlavně zvýšení komprese, úpravu výfukových svodů. Tím se zvýšil výkon na 119 koní. Jedině touto cestou mohl tým MW zaútočit na titul mistra ČR, což se také podařilo. Rok 2009 pokračoval skvělými výkony, ale v předposledním závodě v samotném finále se vylomil píst při ohřevu gumy. Byli jsme nuceni speciál již do blížícího se konce sezóny vyřadit. I přesto se podařilo obsadit skvělé celkové 2.místo.

1.5. Vize MW

Všichni členové sdružení se těší na další závody i přes určité handikepy v technologických oblastech, které způsobuje nedostatek financí. Zatímco „Hyjawood“ ozdobuje pracovnu Pavla BW, tak pro Kryštofa Brokeš MW připravuje i přes ekonomické potíže speciál pro kategorii „National Dragster“, se zapůjčeným motorem Kawasaki ZX-6 Ninja, pro kterého bude sezóna 2010 v této kategorii premiérou. Víme, že přechod z nižších kategorií do vyšších, ale také ze 100km/hod. rychlosti na dvojnásobek bude velmi těžké, proto také od Kryštofa neočekáváme žádné skvělé výsledky. Již historicky se zmíníme o našem prvním oficiálním čase z Hoškovic dne 18.6.2005, kdy Kryštof ve svém prvním závodě zajel pěkný čas 23,762sec.při rychlostí 77km/hod., což pro desetiletého kluka nebylo špatné. Další závod 3.9.2005 již vylepšil svůj osobáček na 21,157sec. při 87km/hod. Zatím nejlepší již zmiňovaný čas je 18,138sec. při 104,61km/hod.

Také se zmíníme o již historickém čase Pavla při jeho vstupu do dragsterového sportu. V prvním závodě v Hoškovicích dne 6.5.2006 zajel čas 13,801sec.při 162km/hod. a v jeho nejlepší sezóně 2008 pokořil hranici 10sec.časem 9,75sec.při 208,93km/hod.

1.6. Proč sponzorovat sdružení MW

Sponzoři by si měli uvědomovat, že kromě svého podnikání investují do sportu. Tento sport není tak zprofanován jako tenis, fotbal a hokej, ale právě sponzor může být nápomocný tomu, aby se vedle těchto sportů právě toto dragsterové odvětví zviditelnilo. Je to sport motocyklový a technicky náročný, který divákům, zájemcům ukazuje, jak fandové tohoto sportu, kteří se tomu věnují ve volném čase, umí svými zlatými ručičkami postavit dragster, speciál, který dokáže překonávat obrovské rychlosti při vysoké akceleraci.  

Vedle všeho uvedeného se příslušná reklama pro sponzorské zájemce umístí na viditelné místo pro oči diváků, ale i ostatních osob. Sdružení MW vlastní přístřešky do depa, které jsou právě pro tyto účely použity. Rozměry a umístění je samozřejmě dle dohody. Dále je možné použít nášivky na kombinézy či samolepky na helmy. Zajímavým a atraktivním místem pro zviditelnění reklam je plocha na motocyklu, který po samotném sprintu projíždí zpět pomalou rychlostí kolem všech zúčastněných diváků a je vystaven v depu, kde si diváci a fanoušci speciál důkladně prohlíží.

Nezasvěcený sponzor by si neměl představovat, že se jedná o závod, kterého se zúčastňuje pouze dvacet skalních fandů. Jde o podnik, závod, který navštěvuje kolem 3-6tis.lidí všech rozdílných a věkových skupin, tj. nejenom motorkáři a zájemci o automobilový sport, ale i běžné rodiny, podnikatelé, dále rozhlasové i televizní štáby.

 Na závěr prezentace a na webových stránkách je výčetka jednotlivých sponzorů, kteří se určitou měrou podíleli na financování sdružení.

1.7. Kalendář závodů 2010 v seriálu mistrovství ČR

Aktuální kalendář závodů si můžete prohlédnout na našich webových stránkách www.czechdragster.com  

1.8. Sponzoři MW

FORUM SYSTÉMY, spol.s r.o. – výrobce stanů

Auto Tukas – autorizovaný dealer vozů Škoda, VW, Audi a Mercedes

město Odolena Voda

 Ostatním, kteří podporují náš tým jiným způsobem než finančním, tímto děkujeme a doufáme, že nám zůstanou i nadále věrní. 

1.9. Webové odkazy 

www.czechdragster.com

www.dragster.cz

www.dragracing.cz

www.dragrace.cz

Závěrem těm, kteří ještě nenavštívili tento druh sportu doporučujeme, aby neváhali a přišli se na nás podívat, rozhodně neprohloupíte...... s pozdravem MW.

Zpět (Home)     Vpřed (Termíny závodů)

Hlavní stránka